船舶主发电机跳电，应急发电机未能及时启动，如何避免？

船舶航行中主发电机突然跳电，应急发电机未能及时启动，导致船舶二次事故时有发生。为此，公司整理了对此类案例的指导和建议，请参考船舶的实施情况。

案例一

在某一轮航行中，由于冷却水高温跳跃，主发电机在紧急发电机启动后发生误报警OVERSPEED，自动停车，未能并电。应急柴油泵未及时供电，主发电机无法启动。主发电机柴油供应管道如下：

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从上图可以看出，主发电柴油泵有三台，两台主柴油泵由主配电盘供电，另一台为应急柴油泵，由应急配电盘供电。假设主发电机跳下，主配电盘没有电，只能使用应急发电机。

回顾以往案例，发现应急发电机在主发电机停运时未能自动启动的概率很高，由此可见 平时对应急发电机的、维护保养是相当重要的。与此同时，我们需要深刻探讨紧急方式下的处理方案。针对上述供电系统连接状况，目前有部分船东改装如下：

1、在应急柴油泵旁边安装管道和气动泵。紧急情况下，气动泵可向主发电机供油；

2、此外，一些船舶在应急柴油泵出口阀处安装了外部阀门和管道。在紧急情况下，外部柴油管道通过重力供油。主发电机紧急启动后，柴油泵紧急启动经过一轮试验，发电机可以工作3-5分钟左右；

3、如果主发电机有自己的柴油泵，在应急柴油泵处安装一个正常 BY PASS CHECK V LE， 紧急情况下重力供油；

4、设备的改造需要船上根据实际情况提出方案，经 船东批准后方可进行。

案例二

在机动航行过程中，两台电机并联运行，一台发电异常。在轮机处理过程中，逆功率跳跃，整艘船失电；应急发电机未能成功启动，主发电机无法供电，导致后续严重二次事故。船舶在港口发生碰撞，导致燃油舱破裂和溢油，后果非常严重。本案例总结如下：

1、设备维护不到位，主管轮机工作人员平时维护不好发电机和应急发电机；

2、报警时应急处理不当。在机动航行中，发电机未能在第一时间启动备用发电机，错过了较佳处理时间；

3、船舶管理系统崩溃，几次安全防护无效，说明平时的应急演练是徒劳的。

通过这两种情况，我们可以发现 应急设备故障的概率仍然很高，我们不能把所有的希望都寄托在设备上。事故不是偶然的，往往是系统性崩溃的结果。我希望您能在日常工作中按照规定对设备进行维护。

01

进入港口前，需提前对备用发电机进行盘车、冲车启动试验，以备紧急情况；

02

经常检查船上的设备，特别是使用AIR MOTOR现场紧急启动按钮是否正常；

03

平时多模拟事故发生，进行相关演练，在紧急情况下处理得当。

居安思危，运筹帷幄，才能驶向千里。高度的责任感和优秀的综合素质是避免事故的较有力**。

水路千万条，安全第一条！

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