船舶航行中主发电机突然跳电,应急发电机未能及时启动,导致船舶二次事故时有发生。为此,公司整理了对此类案例的指导和建议,请参考船舶的实施情况。
案例一
在某一轮航行中,由于冷却水高温跳跃,主发电机在紧急发电机启动后发生误报警OVERSPEED,自动停车,未能并电。应急柴油泵未及时供电,主发电机无法启动。主发电机柴油供应管道如下:
点击看大图
从上图可以看出,主发电柴油泵有三台,两台主柴油泵由主配电盘供电,另一台为应急柴油泵,由应急配电盘供电。假设主发电机跳下,主配电盘没有电,只能使用应急发电机。
回顾以往案例,发现应急发电机在主发电机停运时未能自动启动的概率很高,由此可见 平时对应急发电机的、维护保养是相当重要的。与此同时,我们需要深刻探讨紧急方式下的处理方案。针对上述供电系统连接状况,目前有部分船东改装如下:
1、在应急柴油泵旁边安装管道和气动泵。紧急情况下,气动泵可向主发电机供油;
2、此外,一些船舶在应急柴油泵出口阀处安装了外部阀门和管道。在紧急情况下,外部柴油管道通过重力供油。主发电机紧急启动后,柴油泵紧急启动经过一轮试验,发电机可以工作3-5分钟左右;
3、如果主发电机有自己的柴油泵,在应急柴油泵处安装一个正常 BY PASS CHECK V LE, 紧急情况下重力供油;
4、设备的改造需要船上根据实际情况提出方案,经 船东批准后方可进行。
案例二
在机动航行过程中,两台电机并联运行,一台发电异常。在轮机处理过程中,逆功率跳跃,整艘船失电;应急发电机未能成功启动,主发电机无法供电,导致后续严重二次事故。船舶在港口发生碰撞,导致燃油舱破裂和溢油,后果非常严重。本案例总结如下:
1、设备维护不到位,主管轮机工作人员平时维护不好发电机和应急发电机;
2、报警时应急处理不当。在机动航行中,发电机未能在第一时间启动备用发电机,错过了较佳处理时间;
3、船舶管理系统崩溃,几次安全防护无效,说明平时的应急演练是徒劳的。
通过这两种情况,我们可以发现 应急设备故障的概率仍然很高,我们不能把所有的希望都寄托在设备上。事故不是偶然的,往往是系统性崩溃的结果。我希望您能在日常工作中按照规定对设备进行维护。
01
进入港口前,需提前对备用发电机进行盘车、冲车启动试验,以备紧急情况;
02
经常检查船上的设备,特别是使用AIR MOTOR现场紧急启动按钮是否正常;
03
平时多模拟事故发生,进行相关演练,在紧急情况下处理得当。
居安思危,运筹帷幄,才能驶向千里。高度的责任感和优秀的综合素质是避免事故的较有力**。
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